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料央街新貌助提升房价
据星岛日报综合报道,多伦多央分契式大厦发展商MOD Developments行政总裁兼建筑师斯威(Gary Switzer),街新价T交通投资数千万元活化改建两座央街旧建筑,助提与现代分契式大厦设计结合。升房他接受《星报》访问时直言,盼地对央街未来发展充满信心。产商28预测以下对答,分担发展费“问”为记者提问,多伦多央“答”为斯威回答:
问:作为分契式大厦发展商,街新价T交通你觉得央街最具吸引力之处是助提什么?
答:央街拥有地铁,而且地点优越,升房作为我这类在多伦多长大的盼地居民,央街就是产商主街和市中心,充满多伦多人集体回忆,分担发展费他们见证央街在1970年代兴起到没落。多伦多央28大神
问:把历史建筑起死回生,最具吸引力之处是什么?
答:我能够从审美角度得到很大满足,你可以在很好的建筑基础锦上添花,结果令整个街道观感得到改善,买家亦愿意付出同区最高价钱购买单位。
问:有什么吸引你到央街与圣约瑟街(St. Joseph St.)街区发展?
答:央街的大部分街区的业权分散,对发展商而言是加拿大28重大挑战,央街与圣约瑟街区却是一个整体,重建计划能够更容易实行。
问:把多伦多旧建筑与新型分契式大厦设计融合的最大挑战是什么?
答:最大挑战在于成本,兴建全新建筑的成本低于活化改建,但新旧建筑互相辉映下,能够使两者更具吸引力。
问:为何突然对发展央街住宅项目有兴趣,而不仅是发展零售项目?
答:有数个发展项目改变了央街的面貌,包括是登打士广场(Dundas Square),而卑街(Bay St.)的高档分契式大厦更带动居民迁入市中心,这里又是适宜步行的社区,迎合现在的置业人士要求。
TTC盼地产商 分担交通发展费
多伦多公车局(TTC)表示,央街的地铁线经常被地产商用作发展高密度项目的理由,然而过多的人口却令地铁系统面对饱和压力,认为发展商应承担更多发展交通的费用,以服务新来的居民。
TTC主席科勒(Josh Colle)称,发展商一直以地产项目“在地铁沿线”作为争取兴建更大型建筑物的理据:“人人都说要增加地铁沿线的人口密度,事实也确实如此,可是随着央街(人口)密度愈高,使用地铁的人将更多,对系统构成的压力也更大。”
“载客量几近饱和”
央街地铁线的繁忙时间载客量上限约为29,000人,尽管近年更多居住在市中心condo的人士,选择以单车代步或徒步走路上班,但地铁线的载客量接近饱和已有多年;而地铁线面对的另一重压力,则是非繁忙时间的乘客人数持续增长,目前最严重的“瓶颈位”是艾灵顿。
科勒说:“央街与雪柏大道及芬治大道的交汇地段,有许多(高层condo)发展项目,当列车抵达艾灵顿时已爆满,令不少乘客都要等2至3班车。”
科勒期望预计于2020年落成的艾灵顿轻铁线、以及其他计划中的交通改善措施,可把更多乘客从央街线分流至大学线;而市中心交通纾解线(Downtown Relief Line)计划亦可把大量来自士嘉堡、北约克和多市其他地区的乘客,从央街线分流出来。
 资料来源:星报

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